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共享單車,還能走多遠?
  • 來源: 本站      作者:      時間:2017-02-25
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    “共享單車”為何發展如此迅速,幾乎一夜之間,各種自行車如雨后春筍一樣出現在諸多城市街頭?他們又是怎么樣的商業模式呢?


     

    我們先來了解一下目前“共享單車”的兩大巨頭ofo和摩拜。

    ofo是最早成立的共享單車公司,2014年由來自北大的5位90后創始人創立。ofo啟動“2017城市戰略”,計劃從1月12日到1月22日,以“一天一城”的速度在10天內進入11座城市,目前ofo已覆蓋全國33座主要城市。

    摩拜單車2015年1月份成立了摩拜科技公司,2年時間,一個85后、有著10年汽車記者背景的女子——胡瑋煒,就把一個企業從0做到了估值高達100億。

    關于共享單車的需求:

    1、   短距離的剛需

    凌晨的城市,公交、地鐵等公共交通工具已經停運,出租車費用高,共享單車可以解決。日漸擁擠的大城市和高峰期堵車嚴重,自行車出行的速度基本上可以趕上法拉利跑車。當你偶爾會想在湖邊或者林間游蕩,自行車出行也是不錯的選擇。

    2、   隨取隨用

    打開手機APP就能查看附近的車輛,不用停車樁,不用辦卡,二維碼掃一掃就能開鎖,不用的時候仍在路邊即可,就像哆啦A夢,隨時可以從口袋里掏出一步自行車!

    3、   低成本出行

    自己買的自行車還怕被偷,但共享單車的租用價格不高,押金可退,對于用戶而言就等于免費使用一輛不怕被偷、可以隨處停放的“私家單車”。

    關于商業模式:

    半小時0.5元-元分時租賃那個錢,其實一點都不重要,“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式:數據+資金池。

    共享單車使用方式

    1、 必須把電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發送過去

    2、 提交99元或者299元不等的押金

    3、 押金可以退(所以多數人不會抵制繳納這筆錢)

    4、 押金不能用作租賃車費的支持(等于這筆錢只增不減)

    每輛自行車就相當于一個數據搜集器和儲錢罐,假設一輛自行車可以吸引8個人注冊使用,投放一輛自行車意味著獲得2400元(8*300)的“存款”。截止至2016年12月,我國“網絡預約專車”用戶規模為1.68億,共享單車的潛在用戶規模應該不止這個數,按2億用戶估算,可吸納“存款”資金600億。

    共享單車,能走多遠?

    莆田市卡拉單車于2017年1月25日、2017年2月6日分別在莆田市區投放了500輛和167輛單車。2月15日,卡拉單車召集五個人在莆田市區徹夜尋找六小時,卻只找回了157輛單車,丟失率高達76.5%??ɡ瓎诬嚨耐顿Y方發現這個情況之后,根據對賭協議撤出投資,這導致已生產好的4333輛單車無款提貨以及卡拉單車運營資金緊張。

    從這個例子看得出,雖然共享單車的前景很美好,但也存在著居多問題。

    1、蓄意破壞問題

    這些原本應該被停放在路邊,等待有需要的人使用的自行車,有時卻出現在了馬路中央、河里、樹杈上,四肢不全,遍體鱗傷,大批單車被人破壞、堆放在街角。任意棄放、隨意毀壞、覆蓋詐騙二維碼、人為上鎖“竊為己有”,改裝竊為己有等現象令人憂心。

     

    2、競爭對手問題

    無論是摩拜還是ofo,其實都剛剛起步?!肮蚕韱诬嚒鄙虡I模式最大問題之一,就是可復制性太強,門檻不高,先行者必須全力加速奔跑,圈地第一。


     

     

    3、事故隱患問題

    由于共享單車使用頻率高,一旦到后期肯定有車損不能及時維護,如果用戶騎行了有問題的單車,若由于車子的原因造成交通事故,共享單車的運營者勢必面臨著賠償問題。

     

     

    4、政策支持問題

    當共享單車的投放量足夠大,違停、搶道、騎行安全問題必然會不斷涌出,一旦影響到城市的文明建設則會被行政打壓。而且“共享單車”動了出租車、專車司機、摩的司機等機動車的利益,被這些利益團體打擊、蓄意破壞等,完全是可能的。雖然目前不少城市已經出臺了相關管理辦法,但還是需要政府高度重視,才能加快共享單車的良性使用和發展。

    就像摩拜單車的創始人胡煒煒說的,一開始很多人都來論證共享單車實施有多困難,最終他們選擇了退出。一個新的模式的出現,總會引來多方的猜疑和詆毀,總的來說“共享單車”也是一種社會進步,希望越做越好!

     

     

  
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